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美国留学 交通最差的十个美国城市
2011-06-27
  •  去美国留学的准留学生,在出发前都会对大学所在地进行一番了解,其中包括了交通,毕竟衣食住行是美国留学生活中不可或缺的一部分。今日,美国的公共交通就像一个电梯,可以带你到几十层楼高,却不能带你到办公室的地点。绝大多数的美国人居住在公共交通站3/4英里以外的地方,百分之60的城市工作和低收入家庭,位于没有公共交通接连的地区。

      以下是全美公共交通系统最差的10大城市。看看你的美国大学是否在这些城市。


      第十位 乔治亚州 亚特兰大-沙质普林斯(Sandy Springs) -玛丽埃塔(Marietta)

      人口:5,475,213

      中位数收入:$55,464

      失业率:9.8%

      交通覆盖面:37.8%

      90分钟内可到达的工作:21.7%

      削减成本,解释了亚特兰大地区,交通网络表现欠佳的原因。去年,亚特兰大的公共交通系统玛塔(Marta),承认管理体系的预算紧缩,官员形容是“艰难但必要的行动”,包括删减某些服务。

      “玛塔的2011年财政年度的预算,包括控制内部成本的措施,巴士服务(131线至91线)减少10.2个百分点,铁路服务减少14.2个百分点,月票和移动票通过加价,减少了客户服务中心的营业时间,减少站内的服务人员,甚至在九个主要转运点除消公共厕所和结束部份的车站。

        第九位 弗吉尼亚州 烈士文(Richmond)

      人口:539,154

      中位数收入:$55,609

      失业率:7.0%

      交通覆盖面:30.8%

      90分钟内可到达的工作:26.5%

      像其他运输系统一样,烈治文的GTRC交通系统因为经济衰退而受到影响。去年,它提出加票价,并削减一些服务。 2008年,GRTC被美国公共交通协会评为北美交通系统的第一位。

     第八位 南卡罗来纳州  格林维尔(Greenville) -莫尔丁(Mauldin) -伊斯利(Easley)

      人口:179,315

      中位数收入:$43,283

      失业率:8.0%

      交通覆盖面:27.7%

      90分钟内可到达的工作:29.4%

      格林维尔地区一直致力改善其运输系统,南卡罗来纳州州长尼基海利(Nicki Haley)刚宣布有机食品公司艾米厨房计划开设一家新工厂,将在全市招聘700名员工。与此同时,官员正在研究改善I – 85州际公路,成为收费公路,将可进一步改善交通挤塞问题。


     第七位 伊利诺州 伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)

      人口:1,131,700

      中位数收入:$44,868

      失业率:8.4%

      交通覆盖面:32.1%

      90分钟内可到达的工作:23.3%

      伯明翰的公共交通系统已经挣扎多年。去年,市长威廉贝尔(William Bell)支付巴士系统1千万美元, 否定削减主要服务。该系统的长期资金解决方案,仍然需要解决。

     第七位 伊利诺州 伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)

      人口:1,131,700

      中位数收入:$44,868

      失业率:8.4%

      交通覆盖面:32.1%

      90分钟内可到达的工作:23.3%

      伯明翰的公共交通系统已经挣扎多年。去年,市长威廉贝尔(William Bell)支付巴士系统1千万美元, 否定削减主要服务。该系统的长期资金解决方案,仍然需要解决。

    第六位 田纳西州 诺克斯维尔(Knoxville)

      人口:699,247

      中位数收入:$45,156

      失业率:7.5%

      交通覆盖面:27.9%

      90分钟内可到达的工作:25.4%

      诺克斯维尔列入这份名单,似乎是因为其系统规模小。超过 25年来,官员们计划支付66亿美元美元的交通运输项目。其中一个宏伟计划,可能是空气质量问题,这一直困扰著田纳西州的交通系统。

    第五位 加州滨江(Riverside) -圣贝纳迪诺(San Bernardino)-安大略(Ontario)

      人口:4,143,113

      中位数收入:$53,185

      失业率:13.9%

      交通覆盖面:77.3%

      90分钟内可到达的工作:7.9%

      不到8%的工作是可以公共交通工具通往滨江地区,这可能是南加州大多数人开车去上班,因此,公路经常是拥挤的,此外,削减成本也是一个问题。

     第四位 俄亥俄州-宾州 扬斯敦(Youngstown) -沃伦(Warren )-博德曼(Boardman)

      人口:562,963

      中位数收入:$40,920

      失业率:9.9%

      交通覆盖面:36.3%

      90分钟内可到达的工作:14.2%

      西方储备交通管理局在其网站上说,系统为所有马霍宁县服务。不过,根据布鲁金斯的调查数据,却有所不同。其覆盖面只有36.2%,可到达工作地方的交通工具更是微不足道的14.2%。

    第三位 乔治亚州-南卡 奥古斯塔(Augusta) –烈斯文县(Richmond County)

      人口:121,090

      中位数收入:$42,146

      失业率:8.4%

      交通覆盖面:30.2%

      90分钟内可到达的工作:16.4%

      像其他表现欠佳的城市一样,奥古斯塔地区的交通成本是一个问题。市府官员正在考虑僱用私人公司来经营运输系统,此举当地媒体说,每年可节省40万美元。他们希望公共交通系统私有化,改善服务,不过被乘客批评服务系统不足。

    第二位 佛罗里达州 棕櫚湾(Palm Bay)-墨尔本(Melbourn)-泰特斯维尔(Titusville)

      人口:536,357

      中位数收入:$45,391

      失业率:11.1%

      交通覆盖面:64%

      90分钟内可到达的工作:7.4%

      棕櫚湾是另一个不善部署交通资源的例子。一个地区需要做好交通运输的工作,佛罗里达州的交通挤塞是一个巨大的问题,该地区的海岸区运输局多年来也面临预算的压力。

    第一位 纽约州 波基普西(Poughkeepsie) -纽堡(Newburgh) -米德尔敦(Middletown)

      人口:677,094

      中位数收入:$69,148

      失业率:7.7%

      交通覆盖面:46.8%

      90分钟内可到达的工作:8.2%

      2010年,达奇斯县修改了路线系统,把重点放在巴士服务上。在某些领域和服务上,提供了更为频繁的服务,以适应工作地点,主要在零售,酒店和餐馆设施。

     

     

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